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水上客运被夹攻苏杭班能否再度起航

2018年10月11日 栏目:教育

停航的“苏杭线”客轮上空荡荡的。苏杭线的停航,标志着水城苏州水上长途客运时代的结束。纵横京杭大运河半个多世纪的黄金船班苏杭线日前正式

停航的“苏杭线”客轮上空荡荡的。

苏杭线的停航,标志着水城苏州水上长途客运时代的结束。

纵横京杭大运河半个多世纪的黄金船班苏杭线日前正式停航,至此,昔日发达的江南内河杭道再无航班客船来往

因航行在世界上古老、长的人工运河京杭大运河之上,因来往于“两个天堂”之间,苏杭客船线蜚声世界,然而这条航行出半个多世纪辉煌的黄金航线于去年底正式停航。苏杭线的停航,标志着水城苏州水上长途客运时代的结束。至此,苏州水上客船仅作环古城河游览及零星旅行社包船之用。

东方水城少了客船来往多少在意料之外.苏杭线虽停航,但关于如何利用水文化,再次做起水上客运文章,却又摆在了我们面前。用苏州轮船运输有限公司负责人周毅军的话说.暂时的停航是为了更好地起航。但未来苏杭线该驶向何方,真要好好思量一番。

辉煌:坐拥江南内河航运百座码头 苏杭线开启水上客运黄金年代

虽然已停航,但苏州南门轮船码头仍三三两两接到咨询船班的电话。

“苏杭线的历史比我们好多人年龄都大。”上世纪八十年代进轮船公司的周毅军回忆道。他说,苏杭线解放后即开辟,在上世纪七八十年代达到鼎盛。初是从苏州南门轮船码头旧址经京杭大运河至杭州卖鱼桥,后改至武林门码头。从一开始的手摇木制船发展到后来的内燃机船,黄金时期,每日有近30艘客船来往于该航线,日进出旅客六七千人之多。

“当时我们有两个船班,早晨六点半和下午五点半,航行时间都在十二个小时左右,的还是晚班,夕发朝至,省去了出差客人的住宿费用。船班往往都是爆满的。”周毅军说,“当时,由于硬件条件有限,客船大多是硬座,只有四分之一为卧铺。”而苏杭线票价也是几经调整,但在上世纪九十年代末之前基本与陆路交通费用持平。

事实上,以苏杭线为代表,当时的苏州内河客运业正处在一个黄金发展时期。除苏杭线外,内河客运线还有苏锡、苏沪、常熟至杭州等等。此外,苏州轮船公司还拥有自己的两个造船厂:苏州船厂和常熟船厂,一年仅为苏杭线就要造新船三四艘。由于实力强大,江南内河航运资源也为苏州客船所用,存鼎盛时期,运河沿线属于苏州轮船公司的码头就达百座之多。

滑坡:四星游轮救不了苏杭线 公路铁路“夹攻”水上客运

在上世纪八十年代末,由于机制转变,苏州客船结束了垄断苏杭线的历史,改由苏杭两地联手对开航班。于是,苏州轮船公司开始集中精力改善客船的硬件,全面启用钢结构客船,增加卧铺数量,苏杭线的客船开始用上了空调、锅炉,开始供应开水、餐饮等服务。硬件的改善在2005年到达顶峰,当时苏杭线启用了国内首艘内河四星级游轮“吴越号”,舱位数减少至40多人,大大增加了舒适程度,票价达300多元。

但硬件的投入却没有阻止水上客运业的整体滑坡。从上九十年代开始,水上客运日渐式微。以苏州线为例,从初的每日对开30多班到后来的日发1班都不满座,客船也锐减到4艘,而昔日的百座码头也剩下不到十个。

市场的萎缩导致了营运成本的上升,以“吴越号”为例,每航行一次成本就在1.5万元左右,实际情况则是卖出的票价也不及营运成本。入不敷出成为了苏杭线及整个苏州水上客运航线停航的直接原因。

在分析停航的根本原因时,周毅军认为在于陆路铁路交通方式的迅猛发展。水上客运主要针对的还是商务客人,而快捷舒适成为了他们的首要条件。随着高速路网的形成和铁路的大提速,以及客车火车舒适程度的提高,水上客船已无任何优势。“原先,苏州至杭州坐车要走国道,路况差、时间长,但自2002年苏嘉杭高速公路建成后,苏州至杭州坐大巴只要2个小时了。”

对于选择客船作为交通工作的游客来说,旅游习惯的改变也让他们放弃了苏州杭线等客运船班。甲地到乙地的中短旅游方式被汽车火车抢占,而多个目的地的出游,苏杭线等客运船班也显然不太适合。

思考:水陆互动瞄准旅游市场 苏杭线期待再次起航

苏杭线停航后,苏州的水上客运航线就此为零。目前水上客运主要以环古城河游及零星的旅行社包船往大观园、淀山湖等周边景点的临时船班。环古城河游目前由七八家公司,70多艘客船同时经营。那么,东方水城的水上客运真无文章可做了吗?就在苏杭线停航的同时,苏州轮船运输有限公司向上级主管部门递交了关于未来如何发展水上客运事业的报告。

作为曾经的行业龙头和的守望者,该公司的报告提出水上客运在苏州还是应该有所作为的。水上客运业的萎缩并不是没有市场,而是找不准市场。结合历史赋予的水天堂的自然资源以及苏州近年来围绕水系的发展成果,水上客运业应主要瞄准旅游市场,诸如环古城河游这种方式还略显单薄。未来的发展重点在于整合资源实现水陆互动。

事实上,依托水资源、水文化,苏州近年来可谓做足文章,环古城河改造、环太湖发展都成为了精彩的笔墨。作为客船,理应近水楼台。周毅军说道:“简而言之,水陆互动就是要将水上客运航线与沿线周边的景点形成有效的互动。”

周毅军进一步解释报告里的设想:同里、乌镇等景点都如珍珠般散落在苏杭线沿线,如其复航,就可穿行其中,游客行一路玩一路,可将江南水乡风光尽情领略。再看苏州古城,耦园、盘门三景等景点都在环古城河边,实现水陆互动,将以此吸引水上客船新的客源和经济增长点。

但需要指出的是,实现水陆互动涉及到多地方、多行业,例如,客船停靠码头就需要旅行社短驳等等,这还需要有关部门统筹规划。另外,随着步加强。

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